Folge_008_20240515.mp3
{ 0:04 }
Willkommen zum E Mobility Podcast mit Julian und Volker die E Mobilisten. Die Folge 8 heute mit dem Schwerpunkt warum kann man den klassischen Medien in Sachen E Mobilität oft nicht trauen und wie lange braucht ein Elektroauto um in der CO 2 Bilanz besser dazustehen als ein Verbrenner?
Speaker 2: { 0:30 }
Bühne frei für Volker und Julian. Hallo Julian, Wir sollten heute einmal nicht live, also doch live, aber wir sehen uns nur virtuell.
Speaker 1: { 0:41 }
Genau. Digital.
Speaker 2: { 0:43 }
Ja, uns und sämtliche unsere Aufnahmelokale haben uns abgesagt. Entweder besetzt oder niemand da, oder? Ja, und jetzt sind wir halt heute mal wieder über Teams verbunden und unterhalten uns jetzt virtuell.
Speaker 1: { 0:59 }
Das ist absolut kein Problem, das funktioniert auch. Hauptsache wir haben Ton und Bild dann, dann passt das alles.
Speaker 2: { 1:08 }
Das sieht gut aus. Ja, da sollten wir hinkriegen. Hey, ich möchte gerade mal beginnen mit einem Gruß an unsere Top 3 Locations.
Speaker 1: { 1:18 }
Haben Sie sich ein.
Speaker 2: { 1:19 }
Bisschen was geändert in der in der Zusammenstellung. Also wir sind bei den Top 1, sind immer noch die die Leute aus Zürich. Auf der Top 2 sind jetzt die Berliner vorgerückt. Die haben, und die haben die Pfeffinger überholt, die jetzt immer noch auf Platz 3 liegen. Also wir grüßen da hin auf in dem Fall in die Schweiz, nach nach Zürich, nach Basel Land und. In Berlin. Und ich glaube, das haben wir nicht aufgeschrieben. Aber die, die am weitesten Wegsind, sind in Kolumbien, und ich glaube, da kannst du mal deine Family grüßen, oder?
Speaker 1: { 1:56 }
Wahrscheinlich.
{ 1:57 }
Aber ich frag mich auch von meiner Family in Kolumbien, wer da noch deutsch redet. Ich glaub niemand, das müsste nicht meine Familie sein, das ist wahrscheinlich irgendwie n Bekanntenkreis.
Speaker 2: { 2:09 }
Aha okay ich hab, ich hab jetzt fast gedacht Kolumbien, das kann, das kann kein Zufall sein.
Speaker 1: { 2:15 }
Ja, ja, nee, nee, da gibt es, da gibt es die Geschichte dazu, ja.
Speaker 2: { 2:21 }
Ja, OK. Ja, was, was war los bei dir diese Woche?
Speaker 1: { 2:27 }
Was war los bei mir diese Woche? Ich hab mal wieder. Ein Vortrag gehalten ich habe überdie Mythen der Elektromobilität geredet und da sind wir wieder mal in einem Zufall gelandet, denn. Du hast auch irgendwas in der Richtung gemacht.
Speaker 2: { 2:50 }
Ich hatte auch einen Vortrag diese Woche. Ja korrekt, aber du hast mir gar nichts erzählt von deinem Vortrag.
Speaker 1: { 2:56 }
Nee.
Speaker 2: { 2:57 }
Ich auch nicht von meinem, oder?
Speaker 1: { 2:58 }
Wahrscheinlich ja. Nee, das war das war jetzt eine eine sehr kleine Runde, das war 99 Personen. Auch ganz durchmischt Altersgemisch zwischen 6030 Jahre alt, also auch sehr interessant, da gab es. Wie man in Deutschland sagt, ÖPNV oder in der Schweiz ÖV Fahrer da bei, also ohne Führerschein. Es gab einen Hybridfahrer. Es gab. Keinen Elektroautofahrer in dem Sinn dabei, nur mich. Und, und da ging es wirklich, wirklich um die Basics, also da, da, da war wirklich die, die das Thema wieso ist Elektromobilität so wichtig? Vielleicht zu dem Thema auch noch circa weltweit. Emissionen im Straßenverkehr sind 75% aller Emissionen. Dementsprechend 3 Viertel der Emissionen werden im Straßenverkehr verursacht.
{ 3:59 }
Das war eine Überraschung für viele. Also viele haben sich da, da habe ich eine Umfrage gestellt, gemacht, und da haben sich viele verschätzt, also viele haben gedacht, es wäre irgendwie um die 30% oder weniger, manche haben dann auch ein bisschen übertrieben, das gibt es ja immer. 7 mal untertrieben, aber aber tatsächlich ist es Dreiviertel der der der der sogenannten Green House Emissions oder die die ganzen Emissionen, die man heutzutage misst, in Dreiviertel vom vom Straßenverkehr und das vielleicht noch als kleiner. Reminderwieso das so wichtig ist. Wieso mir das so wichtig ist und wieso wieso wir eigentlich alle auch ein bisschen darauf achten sollten, wie wir uns im Straßenverkehr bewegen. War lustig. War nett.
{ 4:50 }
Wieder wieder mal nicht ein Expertentalk also nicht zwischen Experten, sondern eher mit mitLeuten, die Interesse hatten, sich mal damit damit auseinanderzusetzen und verstehen, wie das funktioniert. Ein bisschen Batterien, ein bisschen laden. Ein bisschen Reichweite eben auch die wie wie Grün sind Elektroautos wirklich? Letzte Statistik auch jetzt herausbekommen,da war ich auch sehr überrascht. Als ich bei bei Tesla gearbeitet habe in 2015 hat man gesagt Achtzigtausend Kilometer muss man mit dem Elektroauto fahren.
Dass es grüner ist oder dass es besser ist für die Umwelt als als Hohlverbrenner. Heutzutage weißt du, wo wir jetzt liegen.
Speaker 2: { 5:33 }
Ich hab es hängt von der Fahrzeuggröße ab, aber ich hab zahlen zwischen 30 bis sechzigtausend Kilometer gelesen und ich glaube, paradoxerweise sind die schwereren größeren Fahrzeuge schneller amortisiert. Ist das hast du auch so zahlen oder lieg ich falsch?
Speaker 1: { 5:52 }
Ja, hab ich jetzt sowieso nicht gelesen, aber würde Sinn machen, wenn man natürlich vergleicht, wenn man Äpfel mit Äpfel vergleicht, ne NSUVN riesen SUV was was natürlich auch viel Benzin schluckt. Macht wahrscheinlich mehr Sinn, als als elektrisch zu. Also was?
Speaker 2: { 6:08 }
Für der kleine, sparsame Kleinwagen.
Speaker 1: { 6:10 }
Macht keinen Sinn generell für mich, also als als tägliches Fahrzeug. Natürlich macht es Sinn,wenn man, wenn man das Auto als Sechsplätzer braucht, um die Familie zu befördern oder wenn.
Speaker 2: { 6:20 }
Man denkt, danke, danke. Meine Ehre gerettet.
Speaker 1: { 6:26 }
Nein, aber ebenso so Pick ups, so Ford f 1 50 und so, das sind ja Autos die die man in Europa eigentlich fast nicht sieht, aber in der USA ist es tatsächlich so, die die Leute, die solche Autos brauchen zum zum Arbeiten, zum Überleben, also wenn ihr Einkommen davon abhängt, dannmacht das definitiv Sinn, aber. Weil denn das Thema wollen wir echt.
Speaker 2: { 6:46 }
Da ist natürlich der Gap größer, also die Einsparung bei den Fahrzeugen ist deutlich größer und dadurch sind sie auch schneller, schneller runtergekommen, ja.
Speaker 1: { 6:54 }
Also ich hatte.
Speaker 2: { 6:54 }
Auch von meinem.
Speaker 1: { 6:55 }
Vortrag ein bisschen zurück Bug to the Basics, das war das war, das war mal wieder.
Speaker 2: { 7:00 }
Bei meinem Vortrag war es sehr ähnlich, also bei mir waren es, glaube ich, 30 Leute. In einem Business Netzwerk. Also lauter, lauter. Ceo. Chefs war eine sehrcoole Runde und schon am Anfang haben dann so ein Paar gesagt, ja, ich bin hier sehr kritischund das finde ich natürlich immer gut, wenn kritische Stimmen dabei sind, weil wenn wir alleirgendwie einfach nur sagen, ja, super Sache, toll, dann macht es irgendwie keinen Spaß, also wir kommen ja gar nicht wirklich in die Diskussion, also höchstens ins Schwärmen, dann, das passiert ja uns ja auch ab und zu, dass wir dann vor lauter schwärmen. Da gar nicht mehr vorwärts kommen. Und Nein, das war recht cool. Da kam aber auch wieder so die typischenFragen hoch und deswegen hab ich dann auch vorgeschlagen, heute mal unseren Schwerpunkt dahin zu legen, dass wir sagen.
{ 8:00 }
Was was passiert denn so in den Medien über die Elektroautos? Und das war durchaus eine Frage dort, weil weil die meisten Leute informieren sich halt heute noch über die klassischen Medien, also Zeitung auch online Zeitung logischerweise. Über Facebook, aber dort auch von von Automobilzeitungen oder von von klassischen Zeitungsverlagen, die das Online bringen. Sehr wenige informieren sich aber über youtube, über Podcasts oder über ähnliches. Also von Leuten, die wirklich damit zu tun haben. Und. Da ist mir dann aufgefallen, auch so wo ich n bisschen hingeschaut hab die letzten 2 Tage, dass da doch. Ja, keine klare Meinung herrscht. Und oftmals auch innerhalb eines Mediums einfach hin und her geswitcht wird ganz wild. Und was auch passiert mir.
Speaker 1: { 8:56 }
Oft lustigerweise auch mit einer Journalistin gestern unterhalten und und ich hab ja auch gesagt, Hey wär mal interessant, wenn wenn du wenn du irgendwie Zugriff hast auf auf eben solche Medien. Dass wir mal was zusammenschreiben oder mal irgendwie in die Richtung was was kompetentes rauslassen. Und und da hat sie mir auch gesagt, Oh, wir haben damals überdas erste Elektroauto in der Schweiz geschrieben, da hatte niemand eine Ahnung, worum es ging, wie das funktioniert, technisch gesehen, da hat man einfach ein paar Fakten Figuresbekommen vom Hersteller oder von irgendjemandem, und da haben sie uns einfach damit beauftragt, so ein bisschen Recherche zu machen, aber da, da gab es zu dem Zeitpunkt, hat sie so gesagt, gab es.
{ 9:40 }
Spezialisten und und niemanden, den wir, den wir fragen konnten. Und das ist, das ist, glaube ich, ein bisschen das, was so in diesen traditionellen Medien passiert, da ist man auch sehr daran gewohnt, als Journalist über die normale Medien die traditionellen Kontakte zu fragen, wie das ist, und die sind natürlich auch ein bisschen anders getrimmt im Kopf, sage ich mal, als als wir jetzt, wir sind ziemlich offen für Elektromobilität, informieren uns auch. Und undvielleicht noch zurück zum zum Hauptthema. Es ist auch
sehr schwierig zu unterscheiden. Welche Medien oder oder nicht nur unbedingt die Medien, aber welche Artikel sagen jetzt das Richtige oder das nicht so richtige? Mir passiert dasselbeauch, wo ich für euch dann auch selber. Ja, aber überlegen muss und und denke kann das. Kann das überhaupt stimmen, was die jetzt gerade erzählen?
Speaker 2: { 10:37 }
Also das ist, glaube ich, ein großes Problem, dass sogar etablierte Verlage. Vermehrt irgendwoauch von einer Lobby gefüttert werden oder vielleicht auch finanziert werden.
{ 10:51 }
Und dadurch man sich nicht wirklich drauf verlassen kann, dass die Inhalte, die sie bringen, tatsächlich stimmen. Oder dass sie, dass sie neutral sind, oder also wir wollen jetzt niemanden mal ne Falschmeldung untersagen. Aber dass, dass sie mindestens neutral daherkommen, das kann man nicht sicher sagen. Und da haben wir jetzt. Bei das ist das eine Thema. Das andere Thema ist dann. Das oftmals so in in ein Detail reingeschaut wird und ich hab da Grad ein konkretes Beispiel. Ich hab einen einen Bericht gelesen im auf merkur.de. Dass Ford pro verkauftem Elektroauto einhunderttausend Euro minus macht?
Dann muss man sagen, also Ford hat noch nicht so viele Elektroautos. Es ist vor allem der mach E und der Mache kostet irgendwas um die 80 000 Franken. Das heißt oder achtzigtausend Euro natürlich in Deutschland plus minus. Das heißt, obwohl die Achtzigtausend einnehmen, machen sie noch mal hunderttausend minus.
{ 12:00 }
Und jeder vernünftige Mensch muss sagen, das kann er nicht aufgehen, die müssen ja pleite gehen innerhalb kürzester Zeit. Und jetzt muss man da n bisschen genauer hinschauen.
Also das das Macht kein Autohersteller lange mit, der kann, der kann höchstens zu Promotion Zwecken mal irgendwo ein Vorserienmodell mal raushauen das wo er minus macht, aber ansonsten müssen die Autos grundsätzlich plus machen. Was hier gemacht wurde, ist, dass die Entwicklungskosten. Für dieses Fahrzeug, die sind natürlich teilweise im Milliardenbereich, wenn da so eine Fabrik aufstellen muss, komplett alles neu machen muss, zulieferkette alles neu aufbauen muss, dann hast du einen riesengroßen Aufwand hintendran und wenn du den natürlich nimmst und sagst. Wieviel Fahrzeuge habe ich jetzt schon hergestellt und wie viele Fahrzeuge haben geholfen diese Kosten zu decken? Dann ist natürlich bei einer noch geringen Absatzzahl.
{ 12:56 }
Sind die Kosten enorm hoch und dann stimmt so ne Aussage, dass bisher hunderttausend minus gemacht wurde.
Speaker 1: { 13:03 }
Das kann ja eigentlich auch nur die die Zahlen. Zurechtbiegen oder wenn man es, wenn man es so will und. Und das ist natürlich klar ne, dass wenn man Startup nimmt, ne, da kommen ja auch n paar vielleicht n paar Millionen von Investoren rein und die verkaufen erstmal, freuensich, dass sie überhaupt was verkaufen, aber sie verkaufen mit Minus. Oder das ist das ist.
Speaker 2: { 13:27 }
Ganz klar die Diskussion.
Speaker 1: { 13:28 }
Langfristig getätigt werden und und da da muss man schon, ich glaub, da muss man schon nbisschen n bisschen drauf schauen und selber kritisch sein, wenn man wenn man Sachen liest weil. Weil eben das andere Thema ist natürlich auch, wenn man die Zahlen anders anguckt und und sagt, ja. Ford macht ja auch Verbrennungsfahrzeuge. Mhm sehr erfolgreich seit vielen, vielen Jahren. Das ist einer der ältesten und.
Speaker 2: { 13:55 }
Nicht mehr so viele, aber sie machen sie machen noch, ja.
Speaker 1: { 13:58 }
Genau und und wenn man die zahlen dann zusammen nimmt und vergleicht Äpfel mit Birnen. Das machen Elektroautos n Verlust einen großen Verlust.
Speaker 2: { 14:11 }
Ja, wobei wenn wenn du jetzt ein ein neues Verbrennermodell bringst. Sagen wir mal. Als. Maserati sich verabschiedet hat von den reinen Sportwagen, also mit dem Quattroporte. Alsomal in den Familienwagenbereich gegangen ist. Den Kunden, die nicht einfach in einer bestehenden Fabrik bauen, die haben da ne neue Fabrik drumrum bauen müssen, ne neue Produktionsstraße, das sind neue. Neue Herangehensweise, neue neue
Bauform und so weiter und wo sie die ersten 5000 Autos verkauft haben, wenn sie dann auf die ersten 5000 Autos die ganzen Ausgaben hochrechnen. Mhm, dann haben die auch ein riesiges Minus gemacht und das passiert mit jedem neuen Modell.
Speaker 1: { 14:54 }
Das ist richtig einfach, langfristig gedacht und und eben man, ich kenn es auch von von Startups und von und von neuen neuen Produkten, die die entwickelt werden. Das ist einfachGeld, was da reingesteckt wird mit einem Businessplan, also da ist natürlich was dahinter, dahat man sich was überlegt und es kann sein, es kann sein, dass es auch nicht funktioniert. Aber.
Speaker 2: { 15:19 }
Dann bleibt es bei dem.
Speaker 1: { 15:20 }
Verlust weiterverkaufen dass da irgendwann mal ein sogenannter Return on Investment kommt.
Speaker 2: { 15:26 }
Richtig. Und dann wird das irgendwann positiv. Ja, aber das das ist, glaube ich, 1 von diesen großen Problemen, wo man natürlich auch schön Schlagzeilen machen kann. Es ist natürlich nicht so toll zu schreiben, dass das Ford noch so und so viele Autos verkaufen muss, um in die Gewinnzone zu kommen. Dass das lässt man dann vielleicht eher in der Bilanz oder sonstwo, aber.
{ 15:53 }
Es ist halt auch nicht richtig zu sagen, Ford macht 100 000 Minus mit jedem verkauften Auto, das stimmt einfach nicht und wenn sie das noch ein paar Jahre bauen, dann werden diein die Gewinnzone kommen. Automobil Business ist kein Short Term Gewinn, das ist auf die Langfristigkeit ausgelegt.
Speaker 1: { 16:12 }
Ja und zurück zu den zu den Medien. Was was die Medien jetzt alles ein bisschen erzählen. Tesla entlässt. Das ganze Supercharger Team. Es gibt kein Supercharger mehr. Tesla hat seinEdit Value verloren, Tesla wird verlieren. Das ist natürlich ein bisschen so, so wie sagt mandazu sensationalismus. Um ein bisschen. Die Leute wollen ja was zu lesen haben und da, da sage ich auch, ja, es ist es ist mehr Entertainment, fast also mehr mehr, mehr Unterhaltung als sonst was, und es ist wirklich unterhaltsam. Also ich habe mich, ich habe mich heute morgen wirklich mit dem Thema ein bisschen auseinandergesetzt, um die ganzen.
{ 16:57 }
News sage ich mal so ein bisschen wirklich in Italik. Das ist das ist, das ist lustig. Es ist lustig, weil. Bisschen solche Sachen. Und dann denk ich. Klar, das ist, damit die Leute draufklicken. Das ist definitiv einfach, dass die Leute das lesen.
Speaker 2: { 17:16 }
Natürlich. Ich meine, wir machen beide linkedin. Und, und wir wissen beide, wie wie man ein ein Post schreibt, damit die Leute draufklicken, damit sie drauf gehen und da ist ne ne ne sehr schmale Grenze zwischen. Einer attraktiven ersten Zeile, die. Lust macht zu mehr zu lesenund dem klassischen Clickbait oder wo man sie kennt, wo wo ne ne Überschrift da steht, dienachher überhaupt nichts zu tun hat mit dem mit dem was drunter steht und unten drunterkommt vor allem Werbung, das machen wir natürlich nicht, aber es ist eine schmale Grenze dort und die Medien konkurrieren natürlich gerade online genauso und.
{ 17:58 }
Natürlich eine Überschrift Riesenverluste mit Elektroautos. Das liest sich viel, viel besser,wie? Es geht noch 3 Jahre bis zur Gewinnzone.
Speaker 1: { 18:09 }
Das.
Speaker 2: { 18:10 }
Hat keiner Lust zu lesen.
Speaker 1: { 18:12 }
Ja, aber die genau das, was wir eben versuchen, wenn wir, wenn wir etwas posten, klar, du musst, du musst die Leute, du musst irgendwie ein Magnet finden, vor allem im ersten Satz oder im Titel, dass die Leute mal anhalten bei linkedin oder mit dem ganzen Scrollen, wenn man einfach runter scrollt, da muss irgendwas cooles da sein, dass das authentisch.
Speaker 2: { 18:32 }
Bekommen.
Speaker 1: { 18:34 }
Aber ich finde, die Kunst dabei ist wirklich. Irgendwie zu versuchen, dass es stimmt, was da drauf steht. Und gleichzeitig spannend ist nicht einfach irgendwas.
{ 18:49 }
Also ich weiß auch nicht, ob das dann irgendwelche irgendwelche Algorithmus eventuell sowas machen, weil wenn ich dann diese Titel lese, dann dann ist das stimmt ja überhaupt nicht mit dem überein, was dann im Artikel steht. Ja, und das sollte das sollte meiner Meinung nach nicht sein. Das ist wir hatten.
Speaker 2: { 19:08 }
Ja, bisher Journalismus.
Speaker 1: { 19:11 }
Bitte, ja.
Speaker 2: { 19:12 }
Ja, es ist kein seriöser Journalismus, also das das, das, das machen jetzt irgendwelche, die, die mit mit irgendwelchen Werbeeinblendungen Geld verdienen und da möglichst viel einfach mal da drauflocken wollen, egal ob die dann wiederkommen oder nicht. Wir machen das nicht. Wir arbeiten dann gerne auch mal mit Fragen, die dürfen provokativ sein, die werden aber dannauch gleich aufgeklärt, aber das ist ja hier nicht passiert und wir hatten ja vorher gesagt, das eine Problem ist, man schaut zu sehr auf die Details und das andere Problem, da hast du ein schönes Beispiel. Wo man nicht unvoreingenommen an die Sache rangeht.
{ 19:51 }
Sondern wo man durchaus auch bei klassischen großen Medienhäusern das Gefühl hat, die werden doch irgendwo bezahlt. Da ist doch irgendeine Lobby dahinter.
Speaker 1: { 20:02 }
Ich weiß es nicht, aber ich, ich, ich, ich denk es mir schon ab und zu. Also ich ich hab auch eben meine Eltern meine meine Mutter ließ natürlich die die traditionellen Medien mehr als als online. Und und sie schickt mir dann auch ab und zu mal so n Artikel von eben von bekannten deutschen Medien und sie sagt dann kann das sein. Stimmt das? Ne, die haben jetzt 6 Seiten über über das und das geschrieben, kann das sein und dann dann les ich das durch und und mach mir so n bisschen auch Notizen und und schau mir das ganze auch an um hier dannentsprechende ne ne Antwort zu geben. Und meistens ist meine Antwort ja, es kann sein. Aber.
Speaker 2: { 20:47 }
Aber.
Speaker 1: { 20:48 }
Es es es, es wird einfach zurecht geboren, dass dass man, dass man bisschen so das Gefühl hat, ja, es ist vielleicht doch noch nicht ganz so weit mit Elektroautos.
{ 21:00 }
Ich hatte gestern zum Beispiel in dieser Gruppe auch noch n. Er hat mir gesagt, wie das hieß,aber ich weiß das jetzt nicht mehr auswendig, aber irgendwie so n so n Feuerwehrchef irgendwo n ziemlich hochkaratiger Feuerwehrchef und der hat ein.
Speaker 2: { 21:17 }
Video
Speaker 1: { 21:18 }
bitte.
Speaker 2: { 21:19 }
Oh, ist das so? Auf youtube ist das ziemlich viral gegangen, das ist glaub ich von der Berliner Feuerwehr ein Chef von der Ausbildung. Oder nicht? Wo, wo die ganzen? Feuer. Weil wenn Elektroautos mal auseinander genommen hat, es ist nicht das.
Speaker 1: { 21:34 }
Nee, hab ich auch nicht gesehen.
Speaker 2: { 21:36 }
Kommt ein anderes Mal.
Speaker 1: { 21:38 }
Im Kurs, den ich, den ich gestern gegeben hab und er hat dann eben auch berichtet, obwohl er seit Jahren nicht mehr aktiv ist in der Feuerwehr, hat er auch selber berichtet, eben wie wie unwahrscheinlich es ist, dass ein Elektroauto in Brand aufgeht, wie die Feuerwehr geschult wird, falls es doch dazu kommt, dass eben diese Container haben, wo sie die die Batterie oder eventuell das ganze Auto einfach einsperren. Das ist, das ist wirklich auslöscht. Wenn eswirklich dann nicht mehr, nicht mehr kontrollierbar ist. Und und da sind eben so Sachen, das ist das, das habe ich ihm zum Beispiel auch gesagt, seitdem ich Auto fahre, habe ich noch nie ein Elektroauto in Brand gesehen. Klar gibt es weniger Elektroautos auf der Straße, das weiß ichauch, das ist mir bewusst. Aber ich habe, ich habe jetzt mehrere 3 oder 4 Autos brennen sehen. Auf der Straße.
Speaker 2: { 22:28 }
Ja.
Speaker 1: { 22:29 }
Und, und er hat das dann auch bestätigt. Er sagte auch, es ist fast unwahrscheinlich, also er hatwirklich gesagt, das ist eigentlich fast komplett unwahrscheinlich, dass ein Elektroauto wegen der Batterie, also es kann natürlich auch sein, dass jemand im Auto raucht oder so, das ist auch passieren, aber aber die Wahrscheinlichkeit ist eigentlich 0.
Speaker 2: { 22:49 }
Ja, das ist da. Da werden dann übrigens sehr gern dann die Plug in Hybride dann schnell
mal zum Elektroauto.
{ 22:57 }
Wenn wenn nämlich so ein Plug in Hybrid brennt, dann wird das auch wiederum in den Medien schnell zum Elektroauto gemacht, wobei eben nicht die elektrische Komponente gebrannt hat oder der Brandauslöser war, sondern eher der Verbrennungsmotor. Ich, ich komm noch mal auf das zurück, eben mit den Medienhäusern, die zum Teil nicht unvoreingenommen sind. Ich. Ich hab gesehen, du hast da einen noch aufgeschrieben, den wir. Wo sie einen einen Autohändler glaub ich interviewt haben, der. Der gesagt hat, ich sitze hier auf dem Auto und ich krieg das nicht verkauft. Und ne riesenSchlagzeile draus gemacht. Haben wir das schon mal? Haben wir das schon mal erwähnt? Ja, aber es passt mal gut in dem Kontext, also.
Speaker 1: { 23:42 }
Genau, genau und und und. Lustigerweise, das ist jetzt die Gleiche, das ist gleiche Medienhaus, was immer wieder solche Sachen bringt. Jetzt habe ich. Gestern auch noch mal was gelesen.
{ 23:57 }
Weiß nicht mehr genau, was es war, eben vom gleichen, vom gleichen Haus, immer so ein bisschen das Thema. Nee, Elektroautos funktionieren nicht richtig, die werden nicht verkauft, die. XY.
Speaker 2: { 24:10 }
Ja, das ist. Im in dem Fall für für die, die es nicht gehört haben, hat glaube ich der Verkäufer dazu gesagt oder zugeschrieben die Batterie müsse dann also in 3 bis 4 Jahren ersetzt werden.Und also jeder jeder der sowas an einem Auto dran schreibt Essen hat keine Ahnung, weilwoher will man wissen das in 3 bis 4 Jahren die Batterie ersetzt werden muss? Das das lässt sich gar nicht vorher so erkennen. Und, und. Zweitens, natürlich kauft keiner das Auto, das ist ja ein no brauner, also.
Speaker 1: { 24:45 }
Ja, das das und und das habe ich, glaube ich auch letztes Mal erwähnt. Wenn ich als Kunde da rein laufe und ich habe Interesse für dieses Auto. Also er hat nur ein Elektroauto da stehen.Ich interessiere mich für das Elektroauto und dann komme ich dahin und dann sagt er mir eben, das Auto kostet keine Ahnung 50 00 0€ und in 3 Jahren müssen sie 20 00 0,00€ investieren, dass Sie die Batterie ersetzen. Dann denke ich, uh das ist teuer und er ist ja ein Experte, er ist ja Autoverkäufer, kennt nicht.
Speaker 2: { 25:17 }
Aus.
Speaker 1: { 25:18 }
Dann sage ich nee, dann lieber lieber nicht. Haben Sie was anderes? Ja, ich habe diese schöne Benziner hier an der Seite und diesen.
Speaker 2: { 25:27 }
Beatles auf der.
Speaker 1: { 25:27 }
Anderen Seite. Ich kann mir auch vorstellen, dass das eine Verkaufsstrategie ist.
Speaker 2: { 25:33 }
Ja, das ist ja genau.
Speaker 1: { 25:36 }
Und dann sagen, Oh das ein bisschen faken die Informationen und dadurch dann eben ein einVerbrennungsfahrzeug zu verkaufen, weil, und das ist ganz einfach die Marge höher ist beimbeim Verbrennungsfahrzeug, das ist ganz klar, und der Verkäufer kriegt mehr Kohle, was mache ich als Verkäufer, ich verdiene mein Geld anhand einer Provision.
Speaker 2: { 25:57 }
Was ja am am Schluss ist genau das.
Speaker 1: { 25:59 }
Finde und und und und fast schon dreckig würde ich sagen, dass das ein so bekanntes Medienhaus sowas einfach als als Grund, also als Grund nimmt, dass Elektroautos nicht verkauft werden, weil sie halt keine Nachfrage da ist, weil oder somit diese Geschichte so für sich Zurechtbiegen, wie ich vorhin gesagt habe, das gefällt mir gar nicht.
Speaker 2: { 26:23 }
Da würde ich dann erwarten, dass man mal hinter die Kulissen schaut und dann noch mal sagt,Ja, ist das wirklich so? Also ich meine, das wäre ja unmöglich, wieso hast du das Auto überhauptentgegengenommen? Einen Gebrauchten, wenn du weißt, den Krieg ich eh nicht verkauft. Ich meine, das ist ja ein völliger.
Speaker 1: { 26:41 }
Ist halt wirklich schade.
Speaker 2: { 26:43 }
Dass die Medien da so drauf anspringen. Und quasi sensationsgeil alles alles aufnehmen, was was negativ ist. Und es hat sehr wenige klassische Medien, die sehr positiv berichten.
Speaker 1: { 26:59 }
Ja.
Speaker 2: { 27:01 }
Oder da, da fallen mir nicht sehr viele ein, also maximal dann, wenn sie, wenn sie so überblicksSeiten bringen, mit den neuen Modellen, die kommen. Und da weiß ich nicht, inwieweit die nicht noch bezahlt sind diese Seiten. Dass die Hersteller da ihre Bilder drucken.
Speaker 1: { 27:18 }
Dürfen Google gegangen und hab das Medienhaus gegoogelt und Elektromobilität hinten dran. Das ist der Weg okay da mal positiv. Das aus für Elektroautos Elektroautos
werden scheitern. Ja, deutsche Elektromobilität ohne Anschluss.
{ 27:42 }
Es ist es ist, es ist schon. Also ich meine, wenn wenn man jetzt sowas sieht oder wenn ich einfach mal da rein google und und 90% der der Nachrichten negativ sind, dann kann ich ja davon ausgehen, dass vielleicht ich habe mir jetzt überlegt, wie kann ich einen Tipp geben, dass die Leute mal mal herausfinden, ob das wirklich so ist oder nicht. Ich habe das jetzt gerade schnell schnell versucht medienhaus.normalerweise.de oder ch oder was auch immer.
Speaker 2: { 28:14 }
Und wir können durchaus mal sagen, wer das ist. Also wir tun ja kein Bashing machen, wir sind ja nicht die öffentlich rechtlichen, die nichts sagen dürfen. Also es geht um den Fokus, so ist es raus.
Speaker 1: { 28:26 }
Jetzt kriegen wir ein 7. Stick. Nein, aber.
Speaker 2: { 28:28 }
Kriegen wir jetzt eher die Hater, die sagen, Hey, das ist ja kein seriöses Medienhaus?
Speaker 1: { 28:36 }
Nein, aber aber einfach für. Für die für die Leute, die uns zuhören oder oder uns sehen wie wie, kann ich so so schnelle Checks machen, ne und und dann zum Beispiel einer einfach Medienhaus. Also ich hab jetzt focus.de Elektromobilität auf Google eingegeben und dann dann sehe ich einfach.
{ 28:53 }
9 von 10 Titel sind dagegen Elektromobilität und und wenn es dann nicht so ist und jemand vom Fokus gerade zuhört und uns dann auch gegenargumentieren kann, bitteschön, da sind wir natürlich auch sehr offen. Ich sehe das einfach nur so, wenn ich, wenn ich schnell google und das so herauskommt.
Speaker 2: { 29:18 }
Hey, ich sehe gerade einen Blick auf die Uhr. Wir sind wir sind fast durch.
Speaker 1: { 29:23 }
Aber Moment, Moment, jetzt haben wir über Medien reden, wir wurden oder unser Podcast wurde, glaube ich über linkedin auf einem Elektromobilitäts online Medienhaus erwähnt.
Speaker 2: { 29:36 }
Richtig, richtig.
Speaker 1: { 29:38 }
Möchten wir oder möchtest du was dazu erzählen? Weil das denke ich ist. Es ist wiederum natürlich bei uns sehr positiv. Und, und das ist ja auch nicht irgendwie ein pipi Baks eine pipibacken Webseite, die da die da einfach oder oder auch nicht, das ist ja vielleicht auch noch zusagen, ne, das ist kein Freund von uns, sondern das ist das ist erzähl noch mal, du
kennst die auch.
Speaker 2: { 29:58 }
Besser, ja, wir wir, wir, wir kennen uns über linkedin, das ist Sebastian Henssler also ein Gruß an ihn. Und das ist das Elektroauto news net, die uns da repostet haben. Unseren letzten Newsletter und das ist natürlich sehr cool. Wir freuen uns da sehr, dass wir auch da so öffentlich positive Nachrichten bekommen. Neben den Feedbacks, die wir auch direkt bekommen und wir sind so kritisch, wenn wir etwas Negatives bekämen, dann würden wir das sagen. Bisher waren die Reaktionen recht positiv und dafür dafür ein ganz großes Dankeschön. Es ist cool, wenn man so Feedback auch bekommt. Und euch das Spaß macht, uns zuzuhören.Also das ist wirklich ne tolle Sache und wir kriegen auch immer wieder Feedback, was wirdenn noch angehen sollen. Zum Beispiel das Thema gebrauchte Fahrzeuge beziehungsweise Vergleich Diesel und.
{ 30:59 }
Elektro im im Bezug auf soll ich meinen Diesel tot fahren oder soll ich ihn ersetzen durch ein durch ein Elektroauto? Das ist so so die Frage, der wir sicher in einer der nächsten Folgen nachgehen werden, aber da brauchen wir ein bisschen Recherche.
Speaker 1: { 31:17 }
Dazu gestern gestern ein Thema. Da haben Sie mich auch gefragt, was lohnt sich am meisten finanziell und vom Nachhaltigkeitsrumpf? Was lohnt sich mehr? Denn das hört man ja immer wieder. Ich fahre meinen Diesel zu Tod und dann erst wechselich, weil weil das ökologisch sinnvoller ist. Und da da glaube ich, gibt es diverse Meinungen, aber ein.
Wo mir eine argumentierte Meinung die die das dann die dazu ein das Rätsel löst sag ich mal dazu.
Speaker 2: { 31:52 }
Ja, also wir sind dran. Es braucht einfach da ein bisschen Recherche, dass wir da nicht irgendwelchen Mist erzählen.
{ 31:59 }
Und da kommen wir drauf zurück. Also das machen wir demnächst mal. Julian, die Zeit ist durch. Hat mich gefreut, dass wir, dass wir uns gesehen haben. Ich glaube, das Thema für die nächste Folge haben wir noch gar nicht festgelegt, aber es fällt uns sicher was Cooles ein. Genau dann wünsche ich dir noch eine schöne restliche Woche.
Speaker 1: { 32:24 }
Ja, danke, Wolfgang. Und das ist zuhören alle. Was haben wir jetzt gesagt? Top 3 war jetzt.
Speaker 2: { 32:32 }
Zürich, Berlin, Pfeffing.
Speaker 1: { 32:33 }
Zürich, Berlin, Pfiffing das ist alles Hochdeutsch.
Speaker 2: { 32:37 }
Ja, nein.
Speaker 1: { 32:38 }
Keine Schweizerdeutsch Verabschiedung diesmal.
Speaker 2: { 32:41 }
Bringt die Schweizerdeutsche Verabschiedung? Ja, du willst mich rausfordern, aber von mir kommt die nicht.
Speaker 1: { 32:50 }
Ja, wieso nicht? Das ist mir in der Schweiz und da kann man auch Schweizerdeutsch verabschieden. Danke, viel Falli und.
{ 33:00 }
Ein schöner Tipp.
Speaker 2: { 33:01 }
Ja, das kann ich unterstützen, auch auf Hochdeutsch. Bis dahin, tschüss zusammen. Habe ich wieder.
Speaker 1: { 33:12 }
Okay.
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