Folge_009_20240529.mp3
{ 0:04 }
Willkommen zum E Mobility.
Speaker 2: { 0:06 }
Podcast
Speaker 1: { 0:07 }
mit Julian und Volker die E Mobilisten. Die Folge 9 heute mit dem Schwerpunkt soll ich meinen Diesel verschrotten oder lieber tot fahren? Und beim Strom kann ich mir selbst aussuchen wieviel CO 2 da drin steckt. Disclaimer Die Tonqualität ist heute eher naja.
Bühne frei für Volker und Julian. Raten wir Julian. Eine neue Folge von die Emobellisten. Die Mobilisten. Ja, und wir haben eine Änderung der Reihenfolge unserer, unserer Stammrührerschaft.
{ 0:52 }
Da hat sich also nichts getan an den ersten 2 Plätzen. Wir sind bei Zürich und Berlin immer noch und auf Platz 3 hat sich jetzt Schlieren nach vorne gedrückt vor Pfaffingen. Also diese Navi ist.
Speaker 2: { 1:09 }
Einmal da bitte in der letzten Folge schon gebracht, ich glaube.
Speaker 1: { 1:12 }
Nein, nein, nein. Letztes Mal war war Film war für Pessingen nach vorne erschienen, war nochhinten dran und jetzt hat sich hier nach vorne gedrückt, also auf Platz 3 nach vorne.
Speaker 2: { 1:23 }
Gewusst? Ich bin noch. Mich wird auch noch interessieren, würde jetzt ein bisschen spontan, wie viele Downloads haben wir, können wir das sehen insgesamt?
Speaker 1: { 1:38 }
Das können wir sehen. Wir sind aktuell.
Speaker 2: { 1:43 }
Nicht im Trottel mit Comproten. Das ist wirklich einfach nur ich bin extrem überrascht, wie viele Leute. Den den Podcast anhören, wie ging auch wo, weil das auch immer interessant, aber wie viele Leute sich anhören weil. Wir haben das wirklich als als Spontanentscheid mal gemacht, ne, das spontan gesagt haben wir, es wäre doch cool, wenn wir uns aufnehmen und und das ist schon überraschend, wie viele Leute dann tatsächlich zuhören und. Und ich bin froh. Also ich find's schön, dass die Leute auch so aktiv Feedback geben und dass das immer wieder mal was zurückkommt. Hast du die Daten?
Speaker 1: { 2:30 }
Ich hab die Daten, wir sind auf dem guten Weg, knapp vor 500 Downloads. Also wir
sind, wir sind sehr gut unterwegs, wir dürfen uns freuen über mittlerweile um die 80 bis
100. Neue, also Downloads pro Folge. Die älteren Folgen sind weniger gut, natürlich gelaufener, weil da kannten wir uns auch noch weniger, aber.
{ 2:58 }
Ja, das ist doch schon mal eine ganz gute Wert. Wir freuen uns da unheimlich, wir würden das auch machen, wenn wenn wir unsere Familien zuhören. Weil die wollen uns, glaube ich, nicht hören, die hören.
Speaker 2: { 3:12 }
Uns oft genug, aber vielleicht noch als Anekdote, so ein bisschen, um ein bisschen das persönliche hier reinzubringen. Das war, bevor wir aufgenommen haben, ich glaube, da kann man noch gar nicht erzählen.
Speaker 1: { 3:22 }
Naja, das war auch noch nicht.
Speaker 2: { 3:23 }
Gewusst? Das ist aber lustig, weil weil wir haben uns unterhalten und dann kam das Thema raus. Meine Frau hat die Nase voll. Ich über Elektromobilität, die hat mich schon mal gefragt, ob ich mich mit jemand anderem drüber reden kann und ich weiß nicht, wer es gesagt hat von uns beiden. Und dann kam der andere sofort und sagte ja, bei mir ist das genau gleich.
Speaker 1: { 3:46 }
Dann ist es ja du hast, du hast es gesagt, du hast das erzählt, ehrlich gesagt, bei mir ist es genaugleich, wenn wir irgendwo an einem Fest sind und die Leute kommen. Du hast doch Ahnungvon Elektromobilität, dann nimmst du quasi ein Prosecco, Glas dreht sich um und.
{ 4:00 }
Ich komme dann nachher wieder.
Speaker 2: { 4:03 }
Ja, genau, schon wieder lieber planetengruppe. Jaja.
Speaker 1: { 4:08 }
Also die Message. Erzählt, dass da immer den es interessiert und offenbar interessiert, dassein Paar, das ist genau und wir hatten Feedback bekommen. Wir haben es jetzt schon 23 malangekündigt, das Thema soll ich meinen Diesel tot fahren oder soll ich ihn ersetzen durch ein Elektroauto und wir haben uns da ein bisschen Gedanken gemacht und nehmen uns jetzt heute mal dem Thema schwerpunktmäßig an. Es ist so, dass wir hier natürlich über den Podcast auch jetzt nicht mit Zahlen um uns werfen. Das heißt, wir nähern uns jetzt, weil diese ganzen Thematik und eventuell müssen wir das auch noch mal vertiefen, auf einer Detailfragen auftauchen. Aber wir starten mal den Versuch einer Einordnung.
Speaker 2: { 4:57 }
Genau, genau. Wir bitten so ein bisschen drüber zu reden. Was sind die Faktoren, wenn
man, wenn man Diesel mit Elektro oder Diesel oder Verbrenner insgesamt mit mit Elektroautosverdient oder diese Aussage ich fahre diesen zu Tod und dann weg auf elektrisch, weil das sich sonst nicht lohnt.
Speaker 1: { 5:20 }
Weil es besser ist für die Umwelt.
Speaker 2: { 5:22 }
Genau, genau die ganze Thematik muss ich gerade sagen, ne da, da gibt es Umweltthemen, da gibt es soziale Themen, da gibt es wirtschaftliche Themen und da da ist Nachhaltigkeit wirklich mit diesen 3 Säulen eigentlich also zum Betrachten und nicht nur einzeln, also da gibt es verschiedene verschiedene Themen. Und und was auch noch dazu kommt, davon hatten wir mal ohne Aufnahme auch geredet. Produktion also da gibt es ja auch eine Belastung der Umwelt, bei der bei der Produktion von allem, also nicht nur bei Elektroautos, oder?
Speaker 1: { 5:58 }
Sogenannte graue Energie.
Speaker 2: { 6:00 }
Genau. Und das, das muss man dann auch begleiten, dann spielen eben beim Laden diverse Faktoren die graue Energie, die du erwähnst, Themen wie zum Beispiel Kohlewerk, da hört man auch immer wieder, ja, wenn Elektroautos mit Strom vom Kohlewerk fahren, macht das ja ehkeinen Sinn, da habe ich auch eine Meinung und ziemlich viele Fakten nach nach Gesprächenmit Ingenieuren habe ich da viele Fakten gesammelt, um dagegen zu sprechen. Dagegen zu sprechen, dass es keinen Sinn macht.
{ 6:35 }
Und und eben auch die ganze ganze Geschichte. Mit wie viele Kilometer, das haben wir letztes Mal erwähnt. Wie viele Kilometer muss man fahren, dass die Ökobilanz anfängt Sinn zu machen, also da gibt es, da gibt es ein paar Themen, und da wollten wir jetzt einfach mal, wie Volker schon gesagt hat, ein bisschen nichts ins Dunkle bringen, nicht unbedingt jetzt mit Fakten und Zahlen und. Und so weiter. Wenn es euch interessiert, bitte bitte Bescheid geben. Wir haben, wir haben definitiv auch die Zahlen und Fakten und das ganze Zeug online. Aber. Wir wollen jetzt nicht auch alle damit belasten, sozusagen, wenn es ein Thema ist, was interessiert, dann machen wir das gerne, dann kündigen wir es auch von vorne an. Das mit den Fakten belastend ist, dass diejenigen, die dannnicht so viel Interesse haben, würde ich mal vorschlagen, die, die jetzt erstmal mit dem Thema zum ersten Mal auseinandersetzen, da gibt es jetzt mal ein bisschen so eine Einführung zum Thema, würde ich mal dazu nehmen.
Speaker 1: { 7:45 }
Ich glaube ich. Ich starte mal.
{ 7:48 }
Du hast es schon angesprochen, wir haben 2 grundlegende Systeme, die wir vergleichen müssen, also nicht 2 grundlegende Fahrzeuge, sondern das ist bei allem was produziert
wird, haben wir einmal die Herstellung. Energie verwendet wird. Und genauso auch Schadstoffe, die möglicherweise bei der Herstellung entstehen. Ressourcenverbrauch und dann haben wir den Betrieb, da haben wir bei den Fahrzeugen den hauptsächlichen Unterschied,beim reinen Betrieb ist das Elektroauto mit PV Strom, also photovoltaikstrom betrieben. Quasi CO 2 frei unterwegs. Sie sagt quasi, weil auch die Photovoltaik Panels haben einen CO 2 Ausstoß in der Produktion logischerweise in Gebrauch, nicht mehr, aber die müssen auch hergestellt werden. Das heißt wir vergleichen diegraue Energie die bei der Herstellung anfällt vom Fahrzeug.
{ 8:46 }
Und die Energie, die verbraucht wird, um das Fahrzeug zu bewegen. Wenn wir jetzt sagen, wir haben einen gebrauchten Diesel, der existiert schon, der steht vor dem Haus, und die Frage ist,sollen wir den Ersetzen durch ein Elektroauto, ein neues? Dann dürfen wir beim Diesel, weil erja schon bei uns steht, weil er produziert wurde und es nur die Frage ist, soll ich ihn weiter betreiben in dem Moment die graue Energie nicht mehr berücksichtigen.
Aber der Ersatz wäre ja ein neues Elektroauto. Das heißt, das muss erst produziert werden. Dasheißt, wir müssen dort die graue Energie berücksichtigen und die Energie, die dann im Gebrauch anfällt. Also ob die CO 2 Auslastung beispielsweise und da ist nun ein ein ein riesengroßerUnterschied, der ist schon nicht so einfach macht, weil eben sonst vergleichen wir ein neuesAuto mit neuen Autos. Ein anderes Thema, der gewinnt eben das Elektroauto nach ein paar 1000 Kilometern recht schnell.
{ 9:51 }
Und vielleicht kurz vorher weg gesagt, die Elektroautos haben durch die Batterieproduktion,aktuell noch, weil die Batterieproduktion verbessert, sich laufend, aber die aktuelle Anti Elektroautos durch die Batterieproduktion einen höheren Co 2 Ausstoß oder einen höheren Energieaufwand wie ein Verbrennerfahrzeug, das kann man so mal festhalten.
Speaker 2: { 10:14 }
Ja und 1. Was sich für die Zahnarzt gerne dazu sagen möchte. Man man ist ja sehr egoistisch, sag ich mal so, wenn man wenn man n Auto kauft denkt man nur an sich und wie lange werde ich das Auto benutzen? Das heißt wenn man wirklich die tatsächliche Bilanz anschauenmöchte, muss man davon ausgehen, dass das Auto weiter gefahren wird, was? Will ich damit sagen, wenn ich ein Elektroauto kaufe? Also wenn ich den Entscheid treffe, ein Auto zu kaufen? Mütterlich theoretisch dann auch daran denken, was passiert dann mit diesem Auto, wenn die dann mein nächstes Auto kaufen.
Speaker 1: { 10:56 }
Ja.
Speaker 2: { 10:56 }
Das heißt, wenn ich jetzt einen Diesel habe und mich für 9 Diesel entscheide, der neue Dieselwird dann wahrscheinlich 23 mal weiter gefahren werden von anderen Leuten. Wenn ich mich für ein Elektroauto entscheide, bin ich eigentlich schon dafür verantwortlich, dass der 2.3. Eventuell vierte Besitzer weniger Co 2 Ausstoß haben, weil ich diesen Entscheid
betroffen habe. Also das betrifft nicht nur meine, was sind das im Durchschnitt in der Schweizsind es 8 Jahre, aber aber meistens flottenfahrzeuge und so weiter haben wir einen Durchschnittslauf in Deutschland von 34 Jahren Leasing beispielsweise und dann gehen die Autos weiter.
{ 11:39 }
Da hat man direkt einen Einfluss auf Co 2, weil es geht nicht nur darum, wie viele Kilometer, wie gesagt ich mit dem Auto fahre oder meine Firma mit dem Auto, sondern was passiertdann mit diesem Auto. Wenn ich jetzt sagte 5 Autos auf Diesel behalte, dann werden diese Autos nach 34 Jahren als Glockenfahrzeuge als Diesel weitergefahren und stimmen hier Clubs auch sehr sehr sehr wichtig.
Speaker 1: { 12:09 }
Genau, und das sprichst du, dass du den wichtigen Punkt an, ich habe das unterschlagen. Wirhaben also nicht nur die Produktion und den Gebrauch, sondern dann auch den weiter Gebrauch bzw das Recycling vom Fahrzeug am Ende der Lebensdauer. Dass das damit berücksichtigt werden muss, also dass das Fahrzeug kann ja nicht irgendwo einfach verbuddelt werden, sondern das muss wieder rezipiert werden. Und da allerdings. Ist es sehr schwierig zu sagen, wieviel Energie wird da raus, insbesondere weil die Batterien in der Regel nutzt dann recycelt werden, wenn das Fahrzeug nicht mehr taugt, sondern die Batterien leben oft noch eine ganze Zeit lang weiter.
{ 12:56 }
Da ändert sich momentan auch die Betrachtungsweise etwas, dass man sagt, die älteren Elektroauto Batterien haben so viel Rohstoff drin und bei den neueren braucht man deutlich weniger davon, dass sie eigentlich viel wertvoller als Ressource als Quelle für die Rohstoffe sind. Als dass man sie noch lange irgendwo als Second Use, als Speicher weiterbetreibt.
Speaker 2: { 13:22 }
Da habe ich jetzt auch noch gelesen, heute die Batterien, die heute verbaut werden mit Elektroautos im Vergleich zuvor 1015 Jahren. Sind zehnmal weniger seltene Erden drin?
Speaker 1: { 13:36 }
Ja.
Speaker 2: { 13:38 }
Also das heißt, wenn wenn wenn wir das so ein bisschen logisch auseinandersetzen, ohne jetzt Fakten zu haben, wie gesagt, wenn die 10 Batterien der alten Generation auseinander nehmen,kann ich eigentlich ungefähr, wenn wir einfach mal so rechnet, 100 neue Batterien herstellen.
{ 13:59 }
Auf dem Recyclingprozess stimmt natürlich nicht 1 zu 1.
Speaker 1: { 14:03 }
Es stimmt nicht 1 zu 1, aber es ist schon so. Also auch, dass der Lithium Anteil in den
Batterien ist massiv zurückgegangen um den Faktor 80 wenn nicht alles täuscht und dann haben wir ja ich kann mir das nie merken ob das die Anode oder Kathode ist. Die die Batteria der 2 Anschlüsse und eine dieser Seiten da ist das Kobalt verbaut, das immer wieder diskutiert wird und dieses Kobalt, früher war das so,dass das gesamte Bauteil aus Kobalt war, und da hat man jetzt auch Möglichkeiten gefunden,mit einem Micro Plating oder Micro Coating eigentlich eine Kupferbasis mit Kobalt zu beschichten, das ist eine hauchdünne Schicht.
{ 14:49 }
Das vollkommen reicht, und das ist ein Faktor 100 weniger Materialeinsatz und da kann man sich natürlich auch vorstellen, wenn man jetzt, da die alten Bauteile, die aus massiv Kobaltsind, also reden wir auch nicht über Kilogramm. Ja ja, aber eben ne Grammweise. Aber wenn man die Rauszieht kann ich dann hab ich wieder Material für 100 neue Batterien.
Speaker 2: { 15:11 }
Genau dabei ist definitiv genug Material da, wenn man die Batterien dann recyceln möchte, eben vielleicht noch mal zurück zum zum Lebenszyklus. Im Zuge zu diesem Thema beginnen die Batterie wird ja irgendwann mal für ein Auto nicht mehr, weil überall wird nicht reichen, weil die Reichweite. Gering wird. Das heißt nicht, dass die Batterie nicht mehr funktioniert.
{ 15:39 }
Und was da macht bei zum Beispiel die alten Batterien, kann man dann beim bei zu Hause installieren. Also das Becken bleibt, die können dann zu Hause ein bisschen Strom speichern, zum Beispiel nach dem Laden und tagsüber dann den günstigen Strom dann rausgeben oder entsprechend, wenn man die Umlage.
Speaker 1: { 16:02 }
Tagsüber die PV Anlage.
Speaker 2: { 16:04 }
Beißt, werden wir.
Speaker 1: { 16:05 }
Nachts ja ok, ja ja, stimmt unabhängige.
Speaker 2: { 16:10 }
Frau gesagt. Laden wird günstiger vom Netz und dann entsprechend tagsüber. Was ich normalerweise nachts laufen lassen den Tag über mit dem gültigen gespeicherten Strom dannlaufen lassen bei dir das Bild andersrum du hast PV Anlage, du würdest tagsüber die Batterie laden und das ist nach.
Speaker 1: { 16:30 }
Dem Strom. Benzin.
Speaker 2: { 16:32 }
Gratis Strom das ganze laufen lassen und dann, wenn das nicht mehr, wenn die Batterie danneben für Zuhause oder Industrie gibt es auch die Möglichkeit die Möglichkeit in der Industrie Batterie. Battery Packs zusammen. Wenn da dann nicht mehr nicht mehr eine Lösung ist,dann kommt das mit dem mit dem Resultat. Also diese Batterien sollten schon einige Jahre.
Speaker 1: { 16:55 }
Ja, das das war bis das war das Recycling, nicht so einfach. Also die Frage nach dem Recycling, die müssen wir. Vielleicht separat mal betrachten, aber mankann sagen, dass der Energieaufwand für das Recycling von einem Verbrennerfahrzeug und das Recycling von einem Elektroauto. Dass der Energieaufwand etwa gleich ist. Ja, bloßminus. Das ist.
Speaker 2: { 17:28 }
Bei mir bei mir wird ein Ton und Vertrieb geben, weil meine Speicherkarte auf einmal voll ist. Damit habe ich nicht gelesen. Dementsprechend läuft jetzt mein gutes Mikrofon nicht mehr,aber ich hoffe, dass das Leid und das Internet stabil genug ist. Dann kann ich mir das jetzt auch mal ein bisschen auf die Seite schieben.
Speaker 1: { 17:52 }
Damit leben wir.
{ 17:54 }
Also diejenigen, die uns auf youtube verfolgen, die werden übrigens auch sehen, dass wir da tatsächlich mit bewegten Bild unterwegs sind. Sie sehen jetzt Julian ohne Mikrofon vorm Gesicht. Genau, wir kommen zurück. Wir haben also den Diesel, der existiert, der ist vorhanden und der steht bereits da und der könnte jetzt noch locker 100 000 Kilometer fahren, bevor dann irgendwo. Das Endos live erreicht wird und jetzt haben wir die Fragestellung, sollen wir jetzt den ersetzen durch ein Elektroauto? Wir haben letztes Mal schon gesagt, dass es im Bereich von etwa 30000 Kilometern liegt. Wo? Das Elektroauto.
Den höheren Energieaufwand, den höheren Co 2 Ausstoß durch die Produktion aufgeholt hat, weil ja dann in der Verwendung fast kein CO 2 mehr ausgestoßen wird.
{ 18:54 }
Also die Stromproduktion angelangt ist. Grün ist Photovoltaik und nicht Kohlestrom. Das verändert natürlich die Rechnung noch mal etwas, weil wir gehen jetzt von der Schweiz aus von dem Schweizer Strommix, da sind wir 30 000 Kilometer hat das Elektroauto den höheren. Co 2 Aufwand für die Produktion amortisiert. Das heißt, wir haben natürlich jetzt aber den denEnergieaufwand für die Produktion vom vom Deso, den dürfen wir nicht dazuziehen. Das heißt, wir brauchen mehr Kilometer beim Elektroauto Ungarn genau den Verbrauch zu amortisieren. Jetzt hat das der Diesel hat etwa die Hälfte seiner seiner CO 2 Ausstoßes in dieser Rechnung, in diesem Vergleich fällt an bei der Produktion, die andere Hälfte fällt an beim Verbrauch, bis wir diesen diesen Punkt erreichen wo das Elektroauto besser ist.
{ 20:00 }
Also da sind wir bei 30, 000 Kilometern und wenn ich jetzt nicht völlig falsch liege, dann
ist quasi die Verdoppelung der Distanz. Führt. Kompensiert dann quasi, dass wir das Weglassen, die Produktion. Also wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege, haben wir ungefähr 160000 Kilometern haben. Dann mit dem Elektroauto, die den Verband überholt, also den. Gebrauchte Verbrenner. Das heißt, jeder der der sagt, Ich fahre noch 100 000 Kilometer mitdem mit dem Diesel und das sei ja besser. Der hat, der hat in dem Sinn nicht recht. Also alles was über 60 000 Kilometer ist. Ist das Elektroauto besser unterwegs?
Speaker 2: { 20:52 }
Ja, ja, und Wirtschaft wird gesehen. Auch wenn ich einen Diesel habe, was schon eben diese 60 000 Kilometer drauf hat oder eventuell schon 100.
Speaker 1: { 21:04 }
Meistens haben wir.
Speaker 2: { 21:06 }
Genau, wir haben da 80% mehr bewegliche Teile drin. Wir haben. Mehr Cervits da ist natürlich alles viel anfälliger. Da rüttelt der schüttelt und diese Teile müssen dann natürlich auch gewartet werden oder ersetzt werden oder was auch immer da sind zum Beispiel auch Ökobilanz. Komponenten, die da nicht betrachtet werden. Ne, also diese diese ganze und so weiter.
Speaker 1: { 21:36 }
Ersatzteile da kommen neue Bremsen, Bremsbeläge usw, die haben wir jetzt in dieser ganzen Berechnung nicht berücksichtigt.
{ 21:46 }
Da kann man jetzt sagen, ja, bremsen braucht ja das Elektroauto auch, Ölwechsel braucht esdefinitiv keinen, aber da muss ich schon sagen, gerade beim Elektroauto, die Bremsen, die werden kaum belastet, also das dürfen wir getrost rauslassen, aber eben um die Berechnung nicht zu kompliziert zu machen, insbesondere weil wir hier keine Zahlen zeigen können und das auch nicht rausgeschrieben haben. Kann man schon sagen. Also nach diesen 60 000 km. Haben wir also mit dem Elektroauto eine bessere Ökobilanz erreicht, obwohl es neu produziert werden musste?
Speaker 2: { 22:27 }
Genau. Und was ich damit sagen wollte, die.
{ 22:30 }
Die Ökobilanz ist das eine, aber wir denken, alle bitten mehr in Euro, Franken und so weiterund da ist das, was ich noch dazu sagen wollte, eben dieser Service, der kostet auch was. Ja,das ist jetzt mal, wenn ich meine wieviel die Ölpumpe oder der Wasserpumpe oder die ganzenPumpen die es gibt oder die ganze Elektronik, das ist, das überrascht auch viele im Benziner, im Diesel gibt es mehr Elektronik drin als Elektronik nicht leitelektro ist.
Elektroauto, nicht Elektronik Auto und dementsprechend wenn weniger Teile drin sind, gibtweniger Elektronik die kaputt geht, weil wir eben auf weniger Teile aufpassen müssen und und diese ganzen Teile, die natürlich anfällig für Service gehen kaputt gesagt hat die Wackeln das kostet alles zusätzlich.
Speaker 1: { 23:23 }
Also bei meinem Diesel war beim besten Willen, ohne dass irgendwas kaputt war. Bekam ich nie unter 1 200 Franken servicekosten raus. Nie, nie. Das ist nur das Auto abgegeben. Es war einen halben Tag einen Tag dort. Was wurde gemacht, Ölwechsel dann dann wurde keine Ahnung, irgendwelche Einstellungen, dann der Luftfilter.
{ 23:53 }
Und und so weiter wurde einfach ersetzt. Neue Scheibenwischer gut, die braucht Elektroauto auch irgendwann mal wieder. Witzigerweise letztes Mal haben Sie mir die beim letztenService des Diesels haben Sie mir die Scheibenwischer ersetzt, die ich glaube ich 2 Wochen vorher selber ersetzt hatte. Es war ganz toll, da haben Sie die neu entscheiden müssen, weggeworfen, die waren definitiv weg. Also ich konnte auch nicht sagen, ich will die Alten zurück. Ja, es war dumm gelaufen, aber das kostet jedes Jahr irgendwo 1200 Franken die Erde da ausgeben. Die natürlich so beim Elektro oder nicht anfallen.
Speaker 2: { 24:35 }
Ja, und und eben was was ich glaub das sind so die 2 Hauptaspekte, das ökologische und das wirtschaftliche. Viele Leute sagen dann auch ja, aber elektrisch ist ja nichtökologisch. Ja, also das Ökologischste, was es gibt, das Laufen aber mit dem Auto ist man schon schneller unterwegs, wenn man.
Speaker 1: { 24:58 }
Je nachdem, was du gegessen hast vorher.
Speaker 2: { 25:00 }
Genau, genau, ja. Und ich sage auch immer, Elektromobilität ist nachhaltiger. Und das, das stimmt auf jeden Fall es.
Speaker 1: { 25:08 }
Hat schon sehr große Vorteile.
Speaker 2: { 25:11 }
Genau und man, wenn man natürlich die Äpfel mit Äpfeln vergleicht, dann dann müssen wir eigentlich auch dann davon ausgehen, dass man einen alten Verbrenner mit einem neuen Elektronie vergleichen. Also das ist das ist schwer vergleichbar, weil eben vor allem mit demVerbrennungsfahrzeug so viele Teile von Wartungsfällig sind, aber das ist natürlich die Frage, die sich die meisten Leute stellen, ich. Ein Lidl, seit 4 Jahren 5 Jahren, was auch immer. Wie lange fährt er noch? Lohnt sich das? Einen neuen Elektroauto, neues Elektroauto zu kaufen und da ist meine Antwort auch, wieso nicht einen Gebrauchten?
Speaker 1: { 25:57 }
Richtig gebrauchtes Elektroauto dann zu übernehmen und 1 zu 1 Ersatz zu machen, dürfen wir natürlich auch dort die Produktionskosten, die Produktionsenergie nicht mehr berücksichtigen. Und dann sind wir da ganz schnell auf dem auf dem Niveau, wo das Elektroauto besser daherkommt. Natürlich, kann man sagen. Der Diesel fährt ja eben
weiter. Also heute werden die oftmals irgendwo in Ostblock verschifft oder nach Afrika oder sonstwo. Das ist auch so die typischen Argumente die dann kommen, die Leben da noch, diefahren da noch tausende Kilometer, hunderttausende Kilometer und da wird auch nicht mehr auf Abgastest oder sonst irgendwas geschaut. Das mag schon stimmen, aber in der Regel ersetzen ja auch die ältere Fahrzeuge. Das heißt, auch da hat sich eine wahnsinnige Entwicklung getan und 1€ 6 Diesel ist halt besser wie 1€ 4 Diesel und wenn der dann einen anderen ersetzt, dann ist das insgesamt auch besser.
{ 27:00 }
Wir, wir, wir müssen das natürlich in einer Ventation sehen. Wenn wenn durch den Verkauf von dem alten Diesel in irgendein Land ein, ein jemand, der bisher gelaufen ist, jetzt mit dem Diesel herumfährt, dann hat das eine negative Auswirkung. Aber das Sammeln in allen Bereichen, also irgendwo müssen wir dann auch mal aufhören damit. Grundsätzlich ist so das neue Fahrzeuge meistens sauberer sind, effizienter sind und damit wenn sie ein.
Speaker 2: { 27:30 }
Älteres naja.
Speaker 1: { 27:34 }
Meistens.
Speaker 2: { 27:34 }
Da haben wir auch ein Paar ein paar Gefickte. Vor ein paar Jahren gehört das tatsächlich im Schummel.
Speaker 1: { 27:42 }
Jaja, natürlich.
Speaker 2: { 27:45 }
Haben mir jetzt auffällt oder viele Leute sagen mir genau diesen Grund. Wieso betrachtest du Julian die die? Das Gesamtleben, entwickelt von einem Elektroauto sobald wir in Afrika angekommen sind, können sie ja nicht mehr laden.
{ 28:01 }
Und ihn sind der Meinung, das stimmt überhaupt nicht, weil das wäre so für mich das knallte Argument gewesen. Ja wieso verkaufst du Handys in Afrika?
Speaker 1: { 28:11 }
Ja.
Speaker 2: { 28:12 }
Es gab für die, die es vielleicht nicht wissen oder, oder oder nicht so weit im Süden, weil geguckt haben, in Afrika gab es eigentlich so gut wie keine Telefone, in keinem Haus, also das war, das war ein Luxusgut, da gab es einfach die Infrastruktur nicht. Und die haben dann den den Jump gemacht. Von keinem Telefon aufs Smartphone.
{ 28:39 }
Und ich denke, das wird sehr ähnlich sein mit mit Mobilität oder mit Autos darf man jetzt
viele, viele Verbrennungsfahrzeuge in Afrika holen und viele alte Mercedes nimmt man immerwieder, aber aber mit dem Elektroauto wird meiner Meinung nach auch so passieren und der einzige oder der größte Grund dafür ist die haben Sonne. Wird meiner Meinung nach diese Elektroautos für mehrere Jahre weiter.
Speaker 1: { 29:08 }
Ja, das ist, das ist etwas, wo, wo viele sagen, die haben ja keine Ladestation dort, also das wird, das wird die Autos werden da nur noch verschrottet, und dass das ist keinesfalls so, also gerade diese, diese ärmeren Länder haben ein wahnsinniges Problem, dass sie sehr teuren Sprit einkaufen müssen, der muss auch an Tankstellen gebracht werden, er muss auch verteiltwerden, der Sprit ist teuer, und wenn man jetzt auf der auf der anderen Seite sagt, man installiert dort Photovoltaik, dann hilft das, weil auch die Strominfrastruktur meistens relativ schlecht oder gar nicht ausgebaut ist. Das heißt, auch in entlegenen Gebieten habe ich aufeinmal Strom, mindestens tagsüber, ich habe Strom, indem ich das Auto laden kann und.
{ 29:52 }
Zwar ohne dass ich noch mal irgendein Erdöl fördernden Land Devisen rüberschinden muss, sondern ich habe den Strom einfach produziert, nachdem die PV Zellen einmal da sind. Und ich kann in ein paar Jahren in Zukunft geblickt mit einem bidirektionalen Fahrzeug sogar nachts noch mein Dorf versorgen. Ja, ich kann ein Kühlhaus damit damit, oder also Kühlhäuserder Kühlschränke theoretisch damit versorgen, wo nachts, je nachdem Lebensmittel kaputt gehen, weil die Kühlschränke nicht laufen, weil die Stromversorgung ausbricht, und es hat eben in sehr vielen, nicht nur afrikanischen Ländern, auch in südamerikanischen Ländern und auch in Indien. Und im asiatischen Kontinent durchaus sehr viele Länder, wo gerade in ländlichen Gebieten die Stromversorgung einfach stundenweise ausfällt.
Speaker 2: { 30:48 }
Ja.
Speaker 1: { 30:49 }
Also ich weiß es.
Speaker 2: { 30:50 }
Überhaupt gar nicht. Da kann ich dann ein Lied davon.
Speaker 1: { 30:52 }
Singen? Egal.
Speaker 2: { 30:54 }
Ob das ein paar Jahre lang mitgebracht?
Speaker 1: { 30:56 }
Ja, und die?
Speaker 2: { 30:57 }
Eier ne, aber es.
Speaker 1: { 30:58 }
Ist.
{ 31:00 }
Und und bevor da irgendwelche Dieselaggregate dann nachher laufen, sind natürlich Elektroautos dort auch eine sehr gute Hilfsmittel. Aber es sind ein bisschen abgedriftet, wenn wir jetzt das zusammenfassen wollen, wenn einer kommt und sagt, ich habe hier einen Diesel 100 000 Kilometer soll ich dem nochmal 100 000 draufpacken oder soll ich ein Elektroauto kaufen? Hatte ich jetzt ganz konkret die Frage auch kürzlich, dann würde ich sagen, kauftein Elektroauto. Und wenn ich Sie ganz sicher wissen, kaufen gebrauchtes Elektroauto. Und damit machst du sicher nichts falsch.
Speaker 2: { 31:37 }
Ja, bitte darum bitten diese diese Luxus frage und und im. In Luxusparade mein ich im im Sinnevon Watt möcht ich wert kaufen. Ne Wir sind hier in einer in einer Situation alle die wahrscheinlich alle die uns zuhören fahren elektrisch oder wollen elektrisch fahren oder haben zumindest irgendwie ein Auto.
{ 31:57 }
Das ist eine privilegierte Situation, das darf man nicht sagen. Ich kann mir aussuchen, was ich fahren möchte und was ich kaufen möchte und. Was ich denke und was ich mir hoffe mit der Folge. In jedem Kopf oder zumindest in ein 2 Köpfe reingepflanzt haben zu dürfen. Ist eben dieser Gedanke, wenn ich jetzt mir ein neues Auto holen will oder ein anderes Auto holen will. Vielleicht ein bisschen 23 Schritte nach vorne schauen. Weil auch einEffekt hat für die nächsten Generationen, die mein Auto fahren. Und gleichzeitig steigt danndie Nachfrage für Elektroautos, weil wir uns eben diese Autos leisten können. Wenn es ein neuer Wagen ist oder der wahrscheinlich.
{ 32:49 }
Dem ich meine gebrauchten Elektroauto kaufe, der wird sich dann wahrscheinlich ein neuesElektroauto kaufen. Ich nehme steigt dann die Nachfrage und so haben wir direkt 1 zu 1 einen besseren. Eine Behörde wird Beibilanz für die Damen.
Speaker 1: { 33:06 }
Ja.
Speaker 2: { 33:09 }
Aber denken habe ich fertig.
Speaker 1: { 33:15 }
War das ein Schlusswort?
Speaker 2: { 33:18 }
Mein mein Bruder.
Speaker 1: { 33:20 }
Nicht gerade auf den Reminder rausschicken. Wir sind schon wieder bei einer halben Stunde angelangt. Ich hoffe, wir konnten ein bisschen Licht ins Dunkel bringen. Eben das ist ein sehr, sehr komplexes Thema. Wo wir uns auch bewusst sind, dass wir jetzt da diverse Umweltingenieure mal auf den Plan rufen könnten und da auch stundenlang uns unterhalten,das ist uns vollkommen bewusst und deswegen unser Anspruch war nicht, dass wir, dass wir das restlos klären.
{ 33:53 }
Es ist ganz wichtig, nochmal darauf hinzuweisen, dass der CO 2 Ausstoß der Energiebedarf im Verbrauch. Mit jedem Kilometer zugunsten vom Elektroautos steigt. Also jedes jeder Kilometer, der mehr gefahren wird, geht voll zugunsten des Elektroautos. Ganz krass ausgedrückt, wenn wir den Diesel nehmen. Und einmal produziert wurde und danach nicht mehr fährt. Wir stellen Ihnen ein Museum und schauen ihn nur noch an, dann hat er nur diegraue Energie für die Herstellung gebraucht. Dann ist der definitiv besser, wie jedes Elektroauto. Das 200 000 Kilometer gefahren ist. Aber wenn beide Fahrzeuge gleich viel fahren, also wenn 11 Ersatz haben, dann werden wir. Dort mit dem Elektroauto mit jedem Kilometer immer besser werden. Das war mein Schlusswort.
Speaker 2: { 34:56 }
Wir haben mal gesagt, wir bringen mal einen von der wirtschaftlichen Seite so ein bisschen die Gesamtkosten. Mal zusammen. Ich würde vorschlagen, jetzt ist die Zeit gekommen, durch die nächste Folge, dass wir uns in der nächsten Folge mit dem Beschäftigen.
Speaker 1: { 35:13 }
Und nächsten so was, ja.
Speaker 2: { 35:16 }
Genau, genau da kann man mal die Bekannten teilen, mal belegen und auch mit Fakten über.
Speaker 1: { 35:25 }
Ein Thema, das mir auch Aufgeprobt ist. Das werden wir sicher auch anschauen in der nächsten Zeit ist die Angabe der. Hersteller wie viele Kilometer so ein Auto schaffen sollte gegenüber. Den tatsächlichen Kilometer, die es schafft. Und da habe ich ein sehr prägnantes Beispiel von einem deutschen Hersteller. Der.
{ 35:51 }
Ja, doch, doch, sehr weit entfernt ist von der Angabe und da lohnt es sich, auch mal hinter die Kulissen zu blicken. Weshalb ist das so, weshalb unterscheiden sich die Herstellerangaben von realen Verbrauch und wieviel ist denn akzeptabel? Und wo hört es dann einfach auf, wo wir dann auch sagen müssen, als Konsument, lieber Hersteller, so nicht.
Speaker 2: { 36:17 }
Ja gut.
Speaker 1: { 36:19 }
Ist n Themawert.
Speaker 2: { 36:21 }
Gut, genau, gute gute Themen für die nächste.
Speaker 1: { 36:24 }
Folge OK. Für die nächste Folge werden wir außerdem schauen, dass wir die Technik wieder voll im Griff haben, neue Speicherkarten besorgen und. Werden wir freuen uns, euch bald wieder zu begrüßen.
Speaker 2: { 36:39 }
Jawoll, wir.
Speaker 1: { 36:40 }
Wünschen euch noch eine schöne Restwoche.
Speaker 2: { 36:42 }
Gerne schreiben auf linkedin. Auf linkedin? Definitiv.
Speaker 1: { 36:47 }
Ja, wir sind jetzt auf Facebook. Übrigens sind wir auch übrig auf Instagram und Silber neu, ja und und eben youtube ja, sind wir jetzt auch mit bewegten Bild.
Speaker 2: { 36:58 }
Ja, war war heute mit dem schiefgegangen, aber.
Speaker 1: { 37:02 }
Wir kriegen schon alles. Genau.
Speaker 2: { 37:06 }
Wunderbar. Vielen Dank. Macht's gut.
Speaker 1: { 37:10 }
Ciao, ciao.
Speaker 2: { 37:12 }
Bis dann.
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